KIA一般診斷及測試－mystar3323的部落格

4.1.2一般診斷及測試

基本故障排除指南

促使車輛到服務廠

2	分析顧客的問題
1)詢問顧客問題的相關狀況及環境(使用顧客問題分析單)

3	核對症狀及檢查DTC(故障碼)與凍結結構資料
1)以診斷連接插頭連接Hi-Scan(Pro)
2)記錄DTC與凍結結構資料
注意
要清除DTC及凍結結構資料,參考步驟5

4	確認系統或零件的檢查步驟
1)使用症狀故障排除指南圖表,選擇與被檢查系統或零件有關的正確檢查步驟

5	清除DTC及凍結結構資料
(警告)
在還沒有全部完成步骤2的"顧客問題分析單"中的故障MIL/DTC項目前,千萬不要清除DTC及凍結結構資料

6	目視檢查車輛
1)到步骤11,假如你確認了問題

7	重現(模擬)DTC的症狀
1)試著重現或模擬顧客所描述的故障情形及症狀
2)假如DTC顯示,根據DTC的故障排除步骤來模擬情況

8	確認問題症狀
1)假如DTC沒有顯示,到步骤9
2)假如DTC有顯示,到步骤11

9	重現(模擬)症狀
1)試著重現或模擬顧客所描述的故障情形

10	檢查DTC
1)假如DTC沒有出現,參照在間歇問題的基本檢查步骤
2)假如DTC出現,到步骤11

11	執行DTC的故障排除步骤

調整或修理車輛

確定測試

結束

顧客問題分析單

1.車輛資訊

(1)車身號碼:

(2)製造日期:

(3)行駛里程(km):

2.症狀

□無法起動	□引擎無法轉動 □燃燒不完全 □最初燃燒無發產生
□起動困難	□引擎轉動速度慢 □其它
□怠速不良	□劇烈的怠速 □不正確的怠速 □不穩定的怠速(高: rpm,低: rpm ) □其它
□引擎熄火	□起動後不久 □踩下加速踏板後 □放開加速踏板後 □在A/C開關ON期間 □自N檔變換至D檔 □其它
□其它	□不良的駕駛(猛衝) □爆震 □不良的燃油經濟性 □回火 □後火 □其它

3.環境

問題頻率	□持續的 □有時( ) □持續的 □其它
天氣	□良好 □陰天 □下雨的 □下雪的 □其它
戶外的溫度	大概. °C/°F
地點	□公路 □郊區 □市區 □上坡 □下坡 □不良路面 □其它
引擎溫度	□冷的 □暖車 □暖車後 □任何溫度
引擎操作	□起動 □剛起動後( 分鐘) □怠速 □高速 □行駛中 □固定的速度 □加速 □減速 □A/C開關ON/OFF □其它

4.MIL/DTC

MIL(故障指示燈)		□持續ON □有時點亮 □不會亮
DTC	正常檢查(預檢查)	□正常 □DTC( )
		□凍結結購資料
	檢查模式	□正常 □DTC( )
		□凍結結購資料

基本檢查步驟

電子零件電阻的測量狀況

在車輛行駛過後因高溫,將使所測量的電阻值可能會較高或較低,因此所有電阻必須在環境溫度(20°C,68°F)下測量,除了特別註明外

注意

在環境溫度(20°C,68°F)以外所測量到的電阻值只是參考值

間歇問題檢查步骤

有時在故障排除中最困難的情形是問題症狀已經有發生過,但在測試期間卻沒有發生;舉例,假如問題只發生在冷車狀態,但在熱車時並不會發生,

在這個例子當中,技術人員必須完整的填寫"顧客問題分析表"以及重現(模擬)車輛發生問題時的環境及情況

1.清除故障碼(DTC)

2.檢查插頭的連接及檢查是否有電極接觸不良,電線鬆脫,彎曲,端子破損,然後確認插頭隨時都是牢固地扣緊的

3.輕微地垂直或水平的搖動插頭及電線線束,

4.修理或更換有問題的元件

5.以路試確認問題是否已經消失了

●模擬震動

1)感知器及作動器

:輕輕的用手指搖動感知器,作動器及繼電器

(小心)

激烈的搖動可能損壞感知器,作動器及繼電器

2)插頭及線束

:輕輕地垂直或水平的搖動插頭及電線線束

●模擬熱

1)以吹風機或其它熱源來加熱可能導致故障的元件,

(小心)

1)不要對已受損的元件加熱

2)不要直接對ECM(引擎電腦)加熱

●模擬水噴淋

1)噴淋水到車輛上以模擬下雨或高溼氣狀況

(小心)

不要直接對著引擎室或電子元件直接噴淋水

●模擬電氣負荷

1)打開所有的電子系統以模擬過度的電氣負荷(音響,風扇,燈光等)

插頭檢查步驟

1.插頭拆裝

A.千萬不要拉電線線束的方式來拆開接頭

B.當拆開一個鎖上的插頭時,壓或拉鎖扣

C.聽是否有"卡嗒"聲當鎖上接頭時,這個聲音表示它們已經被牢固的鎖上了

D.當一個測試器被使用於檢查導通性,或量測電壓,永遠插入探針自電線線路側

E.檢查防水接頭的端子時,要從接頭側,防水接頭不能從線束側進入

注意

1)使用一個良好的電線以避免損壞到端子

2)不要損壞到端子當插入測試器探針時

2.插頭檢查點

A.當插頭連接時

握住插頭,檢查連接狀況及鎖緊功能

B.當插頭拆開時

檢查缺少的端子,捲曲的端子或破損的電線芯子以輕微的拉電線線束,目視檢查是否有生鏽,髒污,變形及彎曲

C.檢查端子鬆緊度

插入一個備用的公端子在插頭的母端子上,然後檢查端子間的鬆緊狀況

D.輕輕地拉各別的電線以確認每一條電線的端子都是牢固的

3.插頭端子的修理方式

A.以空氣槍及/或清潔布清潔接觸點

注意

決對不要使用砂紙來磨亮接觸點,否則接觸點將會損壞

B.如果發生不正常的接觸壓迫時,更換母的端子

電線線束檢查步驟

1.在拆除電線線束前,檢查電線線束位置及束縛以正確地恢復它

2.檢查電線線束是否扭曲,拉傷或鬆開

3.檢查電線線束的溫度是否不正常的高

4.檢查電線線束是否旋轉,移動或振動對著零件的尖銳邊緣

5.檢查電線線束與任何安裝零件的連接

6.假如電線線束的覆蓋物已受損,緊固,修理或更換線束

電子回路檢查步驟

●檢查開路

1.開路步驟

A.導通檢查

B.電壓檢查

假如開路發生(如FIG.1),它將能被發現以執行步驟2(導通檢查方法)或步驟3(電壓檢查方法)如下所示

2.導通檢查方法

注意

當測量電阻時,輕輕地搖動電線線束上或下或左或右

規格(電阻)1Ω或更少→正常回路1MΩ或更高→開路

A.拆開插頭(A),(C),然後測量插頭(A)及(C)間的電阻如圖示(FIG.2)

在FIG.2中線1線2間所測量到的電阻分別為高於1MΩ及低於1Ω,明確地開路回路是線1(線2是正常的),要找出精確的破損點,檢查線1的附屬線路,

在下一步

B.拆開插頭(B),然後測量插頭(C)及(B1)間與插頭(B2)及(A)間的電阻如(FIG.3)

在這個例子中,插頭(C)及(B1)間所測量到的電阻是高於1MΩ,所以開路回路是在介於插頭(C)的端子1及插頭(B1)的端子1之間

3.電壓測量方法

A.在每個插頭仍舊連接時,測量介於底盤搭鐵與各個插頭(A),(B)及(C)的端子1間的電壓,如圖(FIG.4),所測量到的插頭的電壓分別為5V,5V及0V,所

以開路回路是是介於插頭(C)及(B)之間

●檢查短路回路

1.與搭鐵短路的回路測試方法

1)與底盤搭鐵的導通檢查

假如與搭鐵回路的短路發生如圖(FIG.5),該受損點將可被發現以執行下面步驟2(與底盤搭鐵導通檢查方法),如下所示

2.導通檢查方法(與底盤搭鐵)

注意

輕輕的搖動電線線束上或下,或左或右當測量電阻時

規格(電阻)

1Ω或更低→與搭鐵短路的回路

1MΩ或更高→正常的回路

1)拆開插頭(A),(C)並測量介於插頭(A)與底盤搭鐵間的電阻,如圖所示(FIG.6)

在這個例子中,線1及線2所測量到的電阻,分別為小於1Ω及高於1MΩ,明確地則與搭鐵短路的回路是線1(線2是正常的),要找出精確的受損點,檢查

線1的附屬線路,如下述步驟

2)拆開插頭(B),然後測量插頭(A)與底盤搭鐵及插頭(B1)與底盤搭鐵間的電阻,如圖示(FIG.7)

插頭(B1)與底盤搭鐵間所測量到的電阻為1Ω或更低,則與搭鐵發生短路的回路,是介於插頭(C)的端子1及插頭(B1)的端子1之間

ECM問題檢查步驟

1.測試ECM(引擎電腦)搭鐵回路:ECM側的測試點為位於ECM背部的線束插頭,測量ECM與底盤搭鐵間的電阻,假如發現問題,修理該問題

規格(電阻):1Ω或更低

2.測試ECM插頭:拆開ECM插頭及目視檢查其ECM側及線束側的搭鐵端子,是否有彎曲或接觸不良的端子,如果有發現問題,修理該問題

3.假如在步驟1及步驟2沒有發現問題,則可能是ECM受到損壞,更換一個新的ECM,然後再次檢查車輛,看是否恢復正常,如果是,則問題很可能是發

生在ECM

4.再-測試原來的ECM:將原來的ECM(可能受損的)裝到另外一部已知正常的車輛上,假如問題再次發生,則將原來的ECM換掉,換一個新的,假如問

題沒有發生,則這是一個間歇性的故障(參考在基本檢查步驟的間歇問題步驟)

症狀故障排除指南表(I)

症狀	問題原因	糾正
引擎無法起動	轉動速度過低	修理起動系統或充電或更換電瓶以使引擎轉動速度最少在150rpm
	沒有電壓到噴射泵浦的燃油切斷閥	以測試燈檢查電壓,假如需要,更換保險絲或有問題的線束
	噴射泵浦的燃油切斷閥鬆脫或故障	鎖緊螺線管,檢查閥的卡嗒聲當鑰匙轉動OFF及ON,更換有問題的螺線管
	沒有電壓到預熱塞匯流排	假如測試燈顯示沒有電壓到匯流排,當鑰匙在"ON"的位置時,測試繼電器及線路
	預熱塞故障	測試,然後假如需要,更換預熱塞
	空氣進入燃油系統	放掉燃油系統的空氣
	燃油泵浦沒有送出燃油	假如沒有燃油自鬆脫的噴油嘴連接管排出當引擎轉動時,檢查正時皮帶及燃油濾清器的燃油供應情形
	噴射油管連接錯誤	將管路連結到正確的位置
	噴射正時不正確	調整噴射正時
	噴油嘴故障	檢查及,假如需要的話,修理或更換噴油嘴
	引擎機械的故障,如本標題前面所述的	測試壓縮壓力及,假如需要的話,修理引擎
	噴射泵浦故障	安裝上一個新的噴射泵浦並試著發動引擎,假如需要,更換一個新的噴射泵浦
怠速不正確或怠速高低不平或不穩	怠速調整不正確	檢查及,假如需要,調整怠速
	加油踏板束縛	檢查泵浦上的加油裝置控制桿有沒有鬆脫,然後調整加油線
	燃油濾清器與噴射泵浦間的燃油軟管鬆脫	更換油管或鎖緊油管夾,放掉燃油系統的空氣
	燃油系統內有空氣	放掉燃油系統內的空氣
	不充分的燃油供應由於堵塞的燃油濾清器,或燃油回流管及噴射油管洩漏,髒污,扭結或連接處擠壓	檢查及,假如需要,更換管路及軟管或更換燃油濾清器
	噴油嘴故障	檢查及,假如需要的話,修理或更換噴油嘴
	噴射正時不正確	調整噴射正時
	引擎機械的故障,如本標題前面所述的	測試壓縮壓力及,假如需要的話,修理引擎
	噴射泵浦故障	安裝上一個新的噴射泵浦並測試怠速,假如需要,更換一個新的噴射泵浦
	引擎拉扯在高的檔位	觀查正確的檔位
排出煙霧(黑,藍或白)	引擎沒有達到正確的工作溫度	檢查及,假如需要,更換冷卻系統恆溫器
	最大rpm不正確	檢查及假如需要,更換噴射泵浦
	噴油嘴故障	檢查及,假如需要的話,修理或更換噴油嘴
	噴射正時不正確	調整噴射正時
	受限制的排氣系統	檢查排氣系統是否有凹下或阻塞
	引擎機械的故障,如本標題前面所述的	測試壓縮壓力及,假如需要的話,修理引擎
	噴射泵浦故障	觀察排氣情形在安裝上一個新的噴射泵浦後,假如需要,更換一個新的噴射泵浦
引擎輸出不良,緩慢的加速(速度錶正確,離合器沒有打滑)	噴射泵浦加速裝置控制桿鬆脫或沒有達到最大轉速調整螺栓	鎖緊控制桿,檢查加速踏板行程有無受到限制,然後調整加油線
	最大rpm不正確	檢查及,假如需要,更換噴射泵浦
	空氣濾清器髒污	清潔或更換空氣濾清器
	不充分的燃油供應由於堵塞的燃油濾清器,或燃油回流管及噴射油管洩漏,髒污,扭結或連接處擠壓	檢查及,假如需要,更換管路及軟管或更換燃油濾清器
	空氣進入燃油系統	放掉燃油系統空氣
	冰或凝固的蠟在燃油管路內(只有冬天時期)	移動車輛到溫暖的車庫,直到冰或蠟變成液體,然後放掉燃油系統內的水份與雜質
	噴油嘴故障	檢查及,假如需要的話,修理或更換噴油嘴
	噴射正時不正確	調整噴射正時
	引擎機械的故障,如本標題前面所述的	測試壓縮壓力及,假如需要的話,修理引擎
	噴射泵浦故障	觀察加速及速度的情形在安裝上一個新的噴射泵浦後,假如需要,更換一個新的噴射泵浦
過度的燃油消耗	空氣濾清器髒污	清潔或更換空氣濾清器
	燃油洩漏	檢查及,假如需要,更換或鎖緊所有管路,軟管及接頭
	回油管及軟管堵塞	檢查回油管是否有扭曲或凹下,更換有問題的管路,假如管路堵塞使用壓縮空氣吹,然後放掉燃油系統的空氣及雜質
	怠速過快或最大轉速過高	檢查及,假如需要,調整怠速或更換噴射泵浦
	噴油嘴故障	檢查及,假如需要的話,修理或更換噴油嘴
	噴射正時不正確	調整噴射正時
	引擎機械的故障,如本標題前面所述的	測試壓縮壓力及,假如需要的話,修理引擎
	噴射泵浦故障	檢查燃油消耗的情形在安裝上一個新的噴射泵浦後,假如需要,更換一個新的噴射泵浦
過度的加油踏板阻力(包括不完全的加油踏板回復)	生鏽的踏板臂	清潔及潤滑
	不正確的路線	確認彎曲半徑為150mm或更多,及校正過度彎曲的部份
	加油線生鏽	更換
	節流閥索改變	潤滑連接及軸
損壞的加油控制索	黏著的鋼索末端	去除鋼索末端生鏽及黏附的東西
	鋼索末端架設點不正確的垂直度	校正控制桿側的末端
	鋼索末端與鋼索間的垂直度不正確	校正或更換零件
引擎無法停止	故障的起動開關操作	校正或更換零件
引擎無法停止	起動開關及燃油切斷閥螺線管間的線束斷裂	更換線束