4.4.15診斷故障碼及相關步驟(P1127)
| DTC的故障排除 |
DTC | P1127 | 控制套筒位置感知器幅度/性能問題 |
元件位置
敘述
控制套筒位置感知器(CSPS)是安裝在GE作動器並監測電子調速器的作動,連接到軸的可動金屬板隨著軸旋轉,而固定金屬板隨著溫
度變化調節感應係數,CSPS以上部及下部感應線圈的感應係數間的差異來計算角度,假如實際值與目標值不同時,ECM會以調整電流
的方式來使實際值等於目標植
DTC偵測條件
1.DTC敘述
ECM設定DTC為P1127,當ECM偵測到不正常的CSPS作動
2.DTC的設定條件
DTC No | 偵測條件&跛腳回家 | 懷疑區域 |
P1127 | 偵測條件 1)DTC對策 a.合理性檢查 b.電壓範圍檢查 2)可取得條件 a.IG ON或引擎運轉 3)門檻值 a.CSPS 輸出訊號 < 0.3V 或 CSPS 輸出訊號 > 4.5V 達 0.3 秒
跛腳回家功能 1)FCV OFF 2)GE作動器 OFF 3)燃油量目標值 = 0 mm/st 4)目標值 = 0V | 1)CSPS線路開路或短路 2)CSPS 3)ECM
|
規格
| 溫度 | CSPS線圈 | 電阻 | |
| 23 °C | 73.4 °F | OSC[+] ↔ OSC[-] | 11.2 ~ 12.4 Ω |
| 23 °C | 73.4 °F | OSC[MID] ↔ OSC[+] | 5.6 ~ 6.2 Ω |
| 23 °C | 73.4 °F | OSC[MID] ↔ OSC[-] | |
概圖
檢查步驟
4.4.16診斷故障碼及相關步驟(P1131)
| DTC的故障排除 |
DTC | P1131 | 補償電阻幅度/性能問題 |
元件位置
敘述
補償電阻是一個單純的電阻,不過依寫在補償電阻本體上號碼的不同而有不同的電阻值,ECM依據設置在引擎上的補償電阻的電阻
值來調整燃油量,當更換補償電阻時,比較新的及舊的補償電阻上的號碼,假如號碼不同,以Hi-Scan(Pro)消除ECM內記憶的DTC,否則
ECM將認定補償電阻發生故障
注意 |
Hi-Scan(Pro)所顯示的補償電阻的號碼小於實際的號碼7位數,例如:實際的號碼為"No.9",則Hi-Scan(Pro)將顯示為"No.2" |
DTC偵測條件
1.DTC敘述
ECM設定DTC為P1131,當ECM偵測到補償電阻線路故障時
2.DTC的設定條件
DTC No | 偵測條件&跛腳回家 | 懷疑區域 |
P1131 | 偵測條件 1)DTC對策 a.合理性檢查 b.電壓範圍檢查 2)可取得條件 a.IG ON或引擎運轉 3)門檻值 a.輸出訊號 < 0.1V 或 輸出訊號 > 4.6V 達 5 秒
跛腳回家功能 1)使用儲存值 | 1)補償電阻線路開路或短路 2)EEPROM錯誤 3)補償電阻 4)ECM |
偵測條件 1)DTC對策 a.EEPROM錯誤 2)可取得條件 a.IG ON或引擎運轉 3)門檻值 a.輸出訊號不相同於EEPROM的儲存值達 12.75 秒 跛腳回家功能 1)補償電阻號碼 = No.7 |
規格
號碼 | 區別碼 | 電阻 | 號碼 | 區別碼 | 電阻 |
1 | 945 | 0.18 kΩ | 8 | 952 | 2.00kΩ |
| 2 | 946 | 0.30kΩ | 9 | 953 | 2.70kΩ |
| 3 | 947 | 0.43kΩ | 10 | 954 | 3.90kΩ |
| 4 | 948 | 0.62kΩ | 11 | 955 | 5.60kΩ |
| 5 | 949 | 0.82kΩ | 12 | 956 | 8.20kΩ |
| 6 | 950 | 1.10kΩ | 13 | 957 | 15.00kΩ |
| 7 | 951 | 1.50kΩ |
概圖
檢查步驟
4.4.17診斷故障碼及相關步驟(P1135)
| DTC的故障排除 |
DTC | P1135 | 噴射時間控制系統故障 |
元件位置
敘述
TCV擁有一個燃油入口(A),其位在TCV本體側的中央,燃油入口設置有濾清器,這個入口通過TCV內部連接到TCV本體末端的孔洞(B),
當電流供應給TCV,針閥以磁鐵拉向左邊(參閱右圖)來打開末端的座,噴射時間被改變以時控器活塞的運動並轉移到滾輪支架,在之
前的傳統噴射泵浦,是依據泵浦轉速以時控器高壓室內的壓力來控制時控器活塞的變化,然而,在COVEC-F是由TCV控制高壓室內的
壓力
TCV是位在噴射泵浦的下部,在泵浦外罩有兩個洞(A及B)連接TCV,孔洞(A)連接到時控器的高壓室(D),TCV的燃油入口側,在個這個
入口並設置有濾清器以避免外來的雜質
孔洞(B)連接到時控器的低壓室(E),TCV的燃油出口側,設置在時控器活塞(F)的高及低壓室之間,TCV以開啟或關閉針閥來調整高壓室
的壓力,當TCV沒有電流供應時,針閥頂端將高低壓室完全分隔,當電流供應時,針閥座開啟,高低壓室相連,高壓室壓力降低,時控器活
塞(F)因時控器彈簧而移動,一直到與高壓室壓力平衡的位置,伴隨發生的是,滾輪支架旋轉以改變噴射時間,噴射時間因此而能被改變
以利用TCV電流的ON/OFF功率比例,並且,TCV作動訊號的頻率能符合各種不同的噴射泵浦頻率
功率比例是時間控制閥(TCV)單位時間內關閉的比例(如:每循環)
| 功率比例 = to/T x 100(%) |
| 注意 | |
| 噴射時間是延遲的當功率比例自100%減少 |
DTC偵測條件
1.DTC敘述
ECM設定DTC為P1135,當ECM偵測到噴射時間控制系統故障時
2.DTC的設定條件
DTC No | 偵測條件&跛腳回家 | 懷疑區域 |
P1135 | 偵測條件 1)DTC對策 a.檢查噴射時間控制系統 2)可取得條件 a.引擎轉速 >= 600 rpm b.引擎冷卻溫度 >= -5°C 3)門檻值 a.|(TPS 目標值) - (TPS 實際值)| > 5mm 達 5 秒
跛腳回家功能 1)TPS = 0mm 及噴射時間控制系統控制在開迴路 | 1)TPS或TCV線路開路或短路 2)時控器活塞不正常 3)在低溫時燃油粘度過高 4)TPS 5)TCV 6)ECM |
規格
| 溫度 | TCV電阻 | |
20°C | 68°F | 10.3 ~ 11.7 Ω |
概圖
波形
檢查步驟
4.4.18診斷故障碼及相關步驟(P1324)
| DTC的故障排除 |
DTC | P1324 | 預熱繼電器線路故障 |
敘述
預熱塞扮演增效的角色當冷啟動時,它亦縮短暖車時間,並與排氣污染有高度關聯,預熱時間是取決於一些參數,包括引擎轉速及冷卻
溫度,ECM經由預熱塞繼電器來控制預熱塞
DTC偵測條件
DTC No | 偵測條件&跛腳回家 | 懷疑區域 |
P1324 | 偵測條件 1)DTC對策 a.檢查電瓶線路短路 2)可取得條件 a.預熱塞繼電器OFF 3)門檻值 a.高水平顯現在預熱塞繼電器檢查端子達10秒
跛腳回家功能 1)預熱塞繼電器OFF | 1)預熱塞繼電器線路開路或短路 2)電壓溢流 3)預熱塞繼電器 4)ECM |
偵測條件 1)DTC對策 a.檢查搭鐵線路開路或短路 2)可取得條件 a.預熱塞繼電器ON 3)門檻值 a.低水平顯現在預熱塞繼電器檢查端子達0.1秒
跛腳回家功能 1)預熱塞繼電器OFF |
概圖
檢查步驟
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