目前分類：故障排除 (29)
- Apr 04 Mon 2011 07:20
進氣系統的工作原理
- Mar 18 Fri 2011 14:53
YAMAHA.日本原廠專專用.汽缸壓力表
- Mar 18 Fri 2011 14:49
汽門導管整修工具與游標卡尺
- Mar 18 Fri 2011 14:43
測量工具試波器與供給電源供應器
- Jan 28 Fri 2011 10:08
VJR.G5.電霆.噴油嘴.接頭.晶體高壓線.接頭.KYMCO.SYM.公.母.對接頭.原廠組車.電子原件.節流閥.接頭
- Dec 21 Tue 2010 18:49
MAP.真空測試的目的
- Oct 28 Wed 2009 13:04
引用:極銳動力科技有限公司馬力測試機原理及功能說明
- Jul 07 Tue 2009 15:26
怠速馬達（ISC）檢測
- Jun 15 Mon 2009 20:25
進氣歧管總成(INLET PIPE)單品介紹
進氣歧管總成(INLET PIPE)單品介紹
由於燃油噴嘴需將燃油直接噴射於進氣閥門座.所以將燃油噴嘴以一油杯托架(CUP & ERACKET ASSY.)及扣環(CLIP)先組立後;再固定於進氣歧管上.分別與進氣歧管結合座及油杯托架端以燃油油嘴之 O-RING 使保持氣密.及不使燃油噴嘴接觸周邊壁面.且燃油噴嘴與進氣歧管結合座間.另以一高張力橡皮隔絕水份及灰塵滲入
由於燃油噴嘴需將燃油直接噴射於進氣閥門座.所以將燃油噴嘴以一油杯托架(CUP & ERACKET ASSY.)及扣環(CLIP)先組立後;再固定於進氣歧管上.分別與進氣歧管結合座及油杯托架端以燃油油嘴之 O-RING 使保持氣密.及不使燃油噴嘴接觸周邊壁面.且燃油噴嘴與進氣歧管結合座間.另以一高張力橡皮隔絕水份及灰塵滲入
- Jun 15 Mon 2009 20:25
節流閥體(THROTTLE BODY)單品介紹
節流閥體(THROTTLE BODY)單品介紹
傳統引擎以化油器藉引擎負壓提供燃油並使霧化.經由進氣歧管導入燃燒室內作燃燒;而電子燃油噴射系統.則是使用燃油噴嘴依ECU計算控制直接將燃油噴射進入進氣道內.所以化油器將為一節流閥體之機構所取代.其功能為：A.依據節流閥體之閥門開度調節進氣流量 B.節流閥體之轉軸同步帶動油門位置感知器.使ECU能偵測閥門開度 C.節流閥前後以一導管作旁通.並由ECU控制怠速空氣旁通閥調節怠速時之旁通空氣流量
傳統引擎以化油器藉引擎負壓提供燃油並使霧化.經由進氣歧管導入燃燒室內作燃燒;而電子燃油噴射系統.則是使用燃油噴嘴依ECU計算控制直接將燃油噴射進入進氣道內.所以化油器將為一節流閥體之機構所取代.其功能為：A.依據節流閥體之閥門開度調節進氣流量 B.節流閥體之轉軸同步帶動油門位置感知器.使ECU能偵測閥門開度 C.節流閥前後以一導管作旁通.並由ECU控制怠速空氣旁通閥調節怠速時之旁通空氣流量
- Jun 15 Mon 2009 20:24
燃油壓力調節器(FUEL PRESSURE REGULATOR)單品介紹
燃油壓力調節器(FUEL PRESSURE REGULATOR)單品介紹
為一機械式調壓閥結構.其主要功能為維持燃油油路的壓力穩定.使燃油壓力相對於進氣歧管保持2.5Bar的正壓差.而燃油泵浦輸出過剩之燃油也經由燃油壓力條節器回流至油箱內.藉由進氣歧管之JOINT.提供驅動負壓.連接於壓力調節器的頂端
為一機械式調壓閥結構.其主要功能為維持燃油油路的壓力穩定.使燃油壓力相對於進氣歧管保持2.5Bar的正壓差.而燃油泵浦輸出過剩之燃油也經由燃油壓力條節器回流至油箱內.藉由進氣歧管之JOINT.提供驅動負壓.連接於壓力調節器的頂端
- Jun 15 Mon 2009 20:23
含編碼齒飛輪(FLYWHEEL WITH ENCODER TEETH)單品介紹
含編碼齒飛輪(FLYWHEEL WITH ENCODER TEETH)單品介紹
又稱為轉角感知器.其構成為在傳統ACG的飛輪上沖壓出間隔15度得凸齒23個.而各個齒剛好位於24等分線上.但是在第24條等分線上並無凸齒.因此使得第1齒與第23齒之間夾角30度.這個位置稱為空齒.功能為機械參考定位點.當飛輪轉動時編碼齒切割磁阻感應線圈的磁場使得曲軸位置感知器能產生感應電壓供應ECU判斷.計算當時的引擎轉速與曲軸位置。
又稱為轉角感知器.其構成為在傳統ACG的飛輪上沖壓出間隔15度得凸齒23個.而各個齒剛好位於24等分線上.但是在第24條等分線上並無凸齒.因此使得第1齒與第23齒之間夾角30度.這個位置稱為空齒.功能為機械參考定位點.當飛輪轉動時編碼齒切割磁阻感應線圈的磁場使得曲軸位置感知器能產生感應電壓供應ECU判斷.計算當時的引擎轉速與曲軸位置。
- Jun 15 Mon 2009 20:22
轉倒感知器(TILT SWITCH)單品介紹
轉倒感知器(TILT SWITCH)單品介紹
使用DC8~16電池電源.共有3支接腳：1個電源接腳.1個訊號輸出腳.1個接地腳;當車輛傾倒超過65度時.即將訊號線接地.使ECU能判斷車倒下.並進一步切斷供油與點火.車扶正後需經KEY OFF.再次KEY ON後回到正常狀態.其構成為霍爾感磁元件.輸出電壓範圍=0~14V
使用DC8~16電池電源.共有3支接腳：1個電源接腳.1個訊號輸出腳.1個接地腳;當車輛傾倒超過65度時.即將訊號線接地.使ECU能判斷車倒下.並進一步切斷供油與點火.車扶正後需經KEY OFF.再次KEY ON後回到正常狀態.其構成為霍爾感磁元件.輸出電壓範圍=0~14V
- Jun 15 Mon 2009 20:20
含氧感知器(O2 SENSOR)單品介紹
含氧感知器(O2 SENSOR)單品介紹
使用DC 8~16V電池電源.共有4支接腳.1個電源接腳.1個加熱器接腳.1個訊號輸出腳.1個接地腳.該感知器裝配在之排氣管上.檢測排氣之含氧濃度值.供決定ECU是否需增油或減油.以符合環保排污法規.當排氣溫度未達350℅之前感應部無法活化致無信號輸出.此時ECU會驅動感知器內的加熱器.加速感知器的溫度提昇使含氧感知器儘快開始正常作動.正常時加熱阻抗為7.7±1.2Ω.可由三用電錶測出.於暖車後感知器輸出為：感知器輸出為：A/F<14.7時>0.7V A/F>14.7時<0.18V
使用DC 8~16V電池電源.共有4支接腳.1個電源接腳.1個加熱器接腳.1個訊號輸出腳.1個接地腳.該感知器裝配在之排氣管上.檢測排氣之含氧濃度值.供決定ECU是否需增油或減油.以符合環保排污法規.當排氣溫度未達350℅之前感應部無法活化致無信號輸出.此時ECU會驅動感知器內的加熱器.加速感知器的溫度提昇使含氧感知器儘快開始正常作動.正常時加熱阻抗為7.7±1.2Ω.可由三用電錶測出.於暖車後感知器輸出為：感知器輸出為：A/F<14.7時>0.7V A/F>14.7時<0.18V
- Jun 15 Mon 2009 20:20
節流閥位置感知器(TPS.THROTTLE POSITION SENSOR)單品介紹
節流閥位置感知器(TPS.THROTTLE POSITION SENSOR)單品介紹
使用EDU提供之DC 5V電源.共有3支接腳：1個電源接腳.1個訊號輸出腳.1個接地腳.ECU藉由油門轉動輸出性變化的電壓訊號判斷.感知當時的油門開度位置.以達成噴射及點火控制目的.其構成為精密型可變電阻.輸入電壓=DC 5V
使用EDU提供之DC 5V電源.共有3支接腳：1個電源接腳.1個訊號輸出腳.1個接地腳.ECU藉由油門轉動輸出性變化的電壓訊號判斷.感知當時的油門開度位置.以達成噴射及點火控制目的.其構成為精密型可變電阻.輸入電壓=DC 5V
