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| 4.2.2.負荷訊號 | |
| 負荷訊號的功用： 隨時將空氣進氣量與油門踏板高度(即節氣門開度)所反映出的引擎負荷訊號回傳給ECM，當作噴油嘴噴射時間的重要依據。 | |
| 負荷訊號的種類： 噴射引擎的負荷訊號來源可分為噴油量補償訊號的節氣門位置感知器(TPS)與主噴油量的空氣流量器(AFS)、空氣質量器(MAF)及歧管絕對壓力感知器(MAP)。玆分別說明如下： | |
(1)節氣門位置感知器(TPS)： | |
節氣門位置感知器的基本原理：(圖4-10)TPS就是一個旋轉式可變電阻(有一些型式還會加上一組怠速白金)，當轉動它時1-2端2-3端的電阻值會改變，電壓值亦會改變，故可藉由此電壓值來反映節氣門位置。
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| 節氣門位置感知器的應用：將節氣門轉軸的一端接上TPS，當節氣門轉動時，TPS亦跟著轉動，藉由改變的電壓值回傳給ECM，用以判斷節氣門位置。 | |
| 節氣門位置感知器的電路圖與波型如(圖4-11)(圖4-12)。 | |
 (圖4-11) | |
 (圖4-12) | |
(2)空氣流量器(AFS)： | |
空氣流量器的基本原理：(如圖4-13)與TPS類似，亦是利用旋轉式可變電阻，將電壓訊號傳送給ECM用以測量當時被吸入的空氣體積。
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| 空氣流量器的電路圖與波型： | 如(圖4-14與圖4-15)|
 (圖4-14) | |
 (圖4-15) | |
(3)熱線式空氣質量器(MAF)： | |
| 熱線式空氣質量器的基本原理：如(圖4-16)利用鉑線(正溫度係數)的電阻值與溫度成正比的特性，來推測進氣空氣的質量。 | |
 (圖4-16) | |
| 熱線式空氣質量器的應用：利用惠斯敦電橋電路來測量被吸入引擎的空氣質量，即當被吸入的空氣量越多時鉑線被帶走的熱量也越多，造成鉑線溫度下降，鉑線電阻值亦跟著降低，同時電子電路偵測到電阻值的改變而增加供應電流，使鉑線保持在攝氏120度的工作溫度，最後將供應電流轉換成電壓訊號傳送給ECM，藉以推算當時的空氣進氣質量。 | |
| 熱線式空氣質量器的電路圖：如(圖4-17) | |
 (圖4-17) | |
| 熱線式空氣質量器的缺點：細鉑線(約0.07mm)怕震動，且工作溫度較低，較易附著污穢，為了減少污穢附著在鉑線而干擾訊號輸出，所以每次熄火後一秒鐘，ECM會將鉑線會自動加熱至攝氏1000度，以燒除附著物。但如果在引擎轉速未超過1500rpm或冷卻水未達攝氏65度情況下熄火，則不會有熱分解的作用發生。 | |
(4)歧管絕對壓力感知器(MAP)： | |
| 歧管絕對壓力感知器的基本原理：如(圖4-18)利用一片外表正方形且外緣厚中間薄的矽晶片薄膜的壓感型電阻器所阻成的惠斯敦電橋電路，來感測歧管真空度(即負壓力)。 | |
 (圖4-18) |
歧管絕對壓力感知器的應用：
1.當歧管壓力低時(即真空大時)矽晶片被吸平直，壓感電阻器中的R1，R2，R3，R4電阻值相同，故A，B兩點的電壓值均為2.5V，故經由放大器輸出到ECM的訊號為0V.
2.當歧管壓力高時(即真空小時)矽晶片彈回彎曲，壓感電阻器中的R1，R3電阻值升高，而R2，R4電阻值降低，故電橋失去平衡，最後A，B兩點的差值經放大器將電壓訊號傳送給ECM，用以反推歧管真空度電阻值亦跟著降低，同時電子電路偵測到電阻值的改變而增加供應電流，使鉑線保持在攝氏120度的工作溫度，最後將供應電流轉換成電壓訊號傳送給ECM，藉以反推當時的空氣進氣質量。
歧管絕對壓力感知器的電路圖與波型：如(圖4-19與圖4-20)
(圖4-19)
(圖4-20)
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