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建立創新自主引擎工業--車輛動力系統技術

    由於車輛工業是最早全球化的主要產業，受到國內市場有限的影響，台灣車輛產業開發始終在整車發展與零組件自製的政策下擺盪，為建立自主引擎工業，政策採用以法人帶領產業技術引進，由研發至產品化能量之持續投入，歷經自英國Lotus技術引進與後續結合中華、裕隆與羽田合力自主開發自有引擎，於1991年～2000年累計政策投入新台幣11.6億元之共用引擎計畫，其成功的為台灣開發出第一款符合現代汽車低污染、高效能之自主引擎，商業面促成華擎機械公司的成立，成為台灣第一家專業的引擎製造公司；其效益不僅促使業者投資共新台幣23 億元，且於1998年11月開始量產1.2L/8V引擎，搭載於中華威利貨車促成了台灣擁有完整的汽車工業，進而成為亞洲第三個有自主現代化引擎的國家。累計華擎機械公司生產的引擎總銷售量115,000台，直接總產值超過新台幣50億元以上，累計8年帶動總產值超過新台幣460億元。
 
    由於擁有自主引擎開發的能力，使得裕隆與中華汽車進軍大陸得以取得設廠、開發新車型與國際車廠分工整合的籌碼，同時帶動工具機與專用機械的外銷機會。華擎機械於2002年獲投審會核准，前往大陸投資設立「福建華擎發動機股份有限公司」，搶攻大陸車市商機。上海通用汽車已向福建華擎採購1,300c.c.引擎，搭載在其最暢銷的小型車賽歐(Corsa)上，預期未來幾年，大陸每年1,200c.c.至2,000c.c.引擎需求量約為 150~200萬顆，華擎以一成的市占率，約15~20萬顆以上為目標，將使台灣車輛零組件工業找到可自主揮灑的新市場。

    由於華擎的成功經驗，除了建立了自由的研發能量，同時開發汽車動力系統切入亞太、大陸商用車、轎車、RV整車與零組件市場，使業界敢於響應技術處所提出之自主整車研發的承諾。在汽車引擎發展與製造方面，華擎後續及其衛星體系與工研院合力發展第二部1.6～2.0公升之模組引擎，並搭配變速箱產品建立完整之動力系統產品線，推動台灣成為亞太區域引擎與變速箱供應中心。相關技術後續衍生開發出大c.c.數的機車引擎，帶動光陽公司自2001年10月起量產Venox 250c.c.機車，不必受到日本技術合作合約的限制，而可以直接銷售歐、美市場，年產值達新台幣15億元，並陸續投產500c.c.以上重型高值機車。另外，生產符合EURO III及EPA 2006法規之250c.c./400c.c./500c.c.單缸電子噴油休閒車引擎，使台灣ATV四輪沙灘車產業維持其強大的競爭力。 

    預期未來十年內，潔淨和富行動力的小型車將是城市的主流產品，因此工研院目前正著手研發混合電動車，為業者搶佔市場先機。混合電動車是以375c.c.引擎搭配6千瓦的馬達和高供力的鋰電池所製造的綜合體，引擎藉由發電機驅動馬達串聯運轉而產生動力，比一般汽機車引擎直接驅動馬達產生動力來得有效率，且可大幅降低污染，產業潛力無窮