(2). 真空測試的目的
引擎設計日趨小型化，修護空間非常狹小，而有時為判斷汽缸是否漏氣或汽門活塞環等是否正常，若利用早期汽缸壓力測試的方法，可能要吊起引擎，才能測到所有汽缸，既費時，又不一定能正確判斷故障原因，因此，才發展出真空測試技術及分析判斷方法，同時可更精確的分析判斷：
● 汽門是否漏氣。
● 汽門搖臂動作及正時。
● 凸輪軸是否磨損。
● 時規齒輪正時是否正確。
● 活塞環或缸壁是否磨損。
以上等等測試應用功能，均應認識實際引擎真空的變化與原理。
(3). 真空波形的認識
當活塞由上死點(TDC)往下死點(BDC)移動時，此時進氣門開啟即為進氣行程，進氣歧管會有真空(低壓)，當進氣門關閉，此時，進氣歧管壓力會上升，真空的變化，利用感知器轉換成電氣信號，再以數位電錶，或示波器將之顯示以利修護人員讀取數值或波形進行診斷分析。
圖解說明 |
[1] 位置為進氣門在上死點前(BTDC)剛開啟。
‧此時活塞仍在往上移動，排氣門未完全關閉。
[2] 位置活塞已到達上死點(TDC)。
‧此時進排氣門均是開啟中，有部份汽缸中未完全排出之廢氣，由進氣門反排到進氣歧管，使得進氣歧管壓力升高。
‧[1]到[2]的位置為進氣門早開角度。
[3] 位置排氣門完全關閉。
‧此時活塞往下移動，將進氣歧管內混合器吸入，因此，真空快 速增加。
‧在[1]到[3]的位置即為汽門重疊角度。
[4] 位置活塞到達下死點。
‧此時活塞吸氣行程停止，因此進氣歧管由於大氣壓力，立即進 入進氣歧管壓力，立刻升高。
‧由於汽缸中仍有吸力，因此進氣歧管真空會繼續增加。
[5] 位置活塞開始往上移動。
‧此時即為壓縮行程開始，此時進氣門未完全關閉。
[6] 位置進氣門完全關閉
‧此時進排氣門，均完全關閉，汽缸中壓力開始提升，即是壓縮 行程。
‧此時進氣歧管真空度降低， 並且另外一缸引擎又開始重覆前 面[1]到[5]的動作。
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