Fi引擎之凸輪軸改裝－mystar3323的部落格

目前改裝Fi機車加大缸時基本上大多店家都會增加高凸改裝.而在Fi引擎內的ECU中己把原車基本的行程.缸徑.凸輪.汽門.直徑大小流速.凸輪進排氣時間.都以寫入ECU以求計算.而Fi加大改裝常有怠速不順其原因是硬体與軟体的不配合導致計算有誤.而使進排氣汽門尚未到達時而開關閉汽門，而導致怠速或某段運轉不良.目前在凸輪的改裝大多是以市售品.而基本的角度行程都無法得知所以以下文章可參考如下...

新鮮空氣進入汽缸來驅離未完全排除的廢氣, 有效增加汽缸的肺活量. 氣門重疊的角度在一般標準的引擎為15-30度而競賽用的引擎則為60-100度, 氣門重疊的角度大則在高轉速時可以有效增加汽缸的肺活量, 但是相反的在低轉速時則因為混合氣直接由排氣門直接排出, 而降低容積效率而且造成怠速不穩. 所以才有可變汽門正時技術的發明.

在所有角度中影響最大的是進汽門關閉的角度, 他主導引擎轉速的範圍及有效的壓縮比(進排汽門都全部關閉時才算是真正開始壓縮, 所以實際上的壓縮比是不同於理論上的壓縮比), 進汽門早關會限制進入汽缸的混合氣的量及高壓縮比(尤其是10:1 及以上)所造成的Pumping Lose, 晚一些關上進汽門可以使混合氣有更多時間進入汽缸, 而引擎也能有更高的轉速及更大的馬力. 當然如果進汽門關閉的角度晚於BDC後75度, 你也會失去低轉速的扭力. 假使引擎的壓縮比並不高, 如8:1, 則並沒辦法發揮引擎的潛力. 所以進汽門關閉的時間愈晚則壓縮比則必須相對的增加.

要正確的選擇適合的凸輪軸, 下列的資訊就相對的非常重要.
期望的引擎運作的轉速為何?1000- 4000, 2000-5000, 3000-6000, 4000-7000, 5000-8000 RPM?? 引擎的大小? 缸徑及行程, 壓縮比為何? 汽缸頭的進排氣流量及汽門大小? 改裝廠會需要這些資料來選擇適當的凸輪軸.

Piper cam 進排氣角度多數為一致, 即為單一Pattern的凸輪軸, 而Kent Cam則排氣開啟角度大於進汽角度則稱為雙重Pattern的凸輪軸. 主要是根據排氣進汽比來決定使用哪一種型式的凸輪軸,

以標準的1275汽缸頭為例, 排氣進氣閥直俓比為 0.825(X/I=1.155/1.400), 適合用雙重Pattern的凸輪軸, 而已改裝的汽缸頭排氣進氣閥直俓比若大於83%則可使用單一Pattern的凸輪軸, 通常建議的汽缸頭排氣進氣閥直俓比範圍為80到85%.

至於應該選擇多大的角度呢? 通常Kent 266是最適合的選擇, 因為在怠速時相對的穩定適合一般街道上使用, 而Kent 276則會有一些怠速不穩, 比較適合1275cc以上的引擎, Kent 286則提供很好的馬力但是相對的怠速變不太穩定而需要比較高的怠速設定, 如果選擇286含以上的凸輪軸則建議多花些錢買具有Scatter Pattern設計的凸輪軸, 因為他錯開不同缸的Timing, 以減少進汽時的干涉, 改善低速時的扭力. 超過286以上的凸輪軸並不建議使用, 除非你是動力的狂熱份子, 轉速常常維持在六七千轉, 那可是又另當別論.

另外呢, 也建議你在更換凸輪軸時也加裝可調的正時齒輪, 如同之前提到的更換更換凸輪軸時, 精確調校最重要, 所以在更換凸輪軸之前一定要先取得凸輪軸的基本角度資料, 在於調整時參照廠家所提供的早開晚關資料(例如下壓 1mm, 進氣門早開23度, 晚關67度), 如果超過或不足規定之角度才可以用可調的正時齒輪來調整所需之角度.

所以說呢在進行引擎改裝時許多東西是環環相扣的, 當你想要增加引擎最大轉速時(也代表極速), 相對的你可能就需要提高引擎的壓縮比, 比較高角度的凸輪軸, 增加你的供油量, 以及比較通暢的排氣系統, 相對的得到了高轉速的馬力後而喪失的低轉速扭力可能就必須靠密齒比變速箱來改善. 這也難怪常常會有人告訴你說引擎方面的改裝真的是一個無底洞呢.

再告訴你一個秘密, 對引擎改裝後所增加的馬力影響最大的其實並不是我們上面所談到的套件, 影響最大的其實是安裝與調整, 所以選擇一個技術精良且有完備工具的改裝廠是最重要的, 因為不適合的安裝與套件的搭配是沒有辦法發揮它本來應有的功效的. 所以良心的建議是在改裝之前先想一想”What do you want?”先尋求一些車友的建議, 搜尋一些資料, 問一問你配合的改裝廠的意見再做決定, 因為引擎方面的改裝真的是一個無底洞呢. 怎麼樣, 準備好進入Mini的動力特區了嗎. 如果你花了時間我想你一定可以得到許多, 這是我唯一可以確定的事.