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「缸徑×衝程」設計，也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者，其峰值扭力出現的轉速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內跑一次的衝程較長，因此產生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把拳頭拉得愈後方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對吧？這就是為什麼勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理，因為衝程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以，採取「小缸徑×長衝程」的引擎，它的屬性就會是低轉速的扭力引擎，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為衝程較長的緣故，每一個Stroke的動能都較大，因此引擎運轉時的震動也比較強，要平衡較不容易。

反之，採「大缸徑×短衝程」設計的引擎，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，於是，它的屬性就會是高轉速馬力引擎，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉速，不過，相對獲得的好處，是引擎運轉的震動較小，平衡容易，運轉精緻度比較容易讓消費者印象深刻。So