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LM2-空燃比機全配組合

LM2 類比輸出設定:

硬體:

類比輸出1          淡綠

類比輸出搭鐵/接地1 黃色

類比輸出2          棕白Brown/White

類比輸出搭鐵/接地2 深綠

軟體 LM programmer 

選‘use Air-Fuel-Ratio’依據 所需的 空燃比 輸出去調整 所需電壓與空燃比值..

LM2原廠設定值:

類比輸出1 (汽油) 為0 V對應 AFR 7.35 及  5.0V對應 AFR 22.39生產
類比輸出2 (汽油) 為模擬  典型的窄域含氧感知器。 0-1 V輸出..

進階設定:

設定 類比輸出 的輸出時間..

最新款LM2 

LM2 基本款 (Basic kit)包含 :

空燃比表主機LM 2
寬域氧量傳感器(Bosch製 LSU4.2 )
專用引線(10尺長)
USB傳輸線
安裝 O2 sensor(含氧感知器)用的螺帽
12V車用電源線 ...
快速使用說明書
CDROM (軟體及使用說明書PDF檔)
LM2 全配:比基本款多加的配件 ..(如圖1)

ODB-II/CAN 介面 傳輸線
類比輸出入線( out1,out2)
塑膠攜帶盒 (Carrying Case)
2G SD card
 選配(如圖1右上) :

矽導線用 轉速夾  類正時燈原理 記錄轉速 就方便多了 ... (如圖2)

...... 主要應用模式:

1.單純 當做 廣域準確的 空燃比計 ……監控 調校 用

2. 取代原廠 O2 sensor並 模擬原廠 O2 sensor訊號 給 ECU ……可設定 您想要的 空燃比 (理論及原廠AFR:14.7 但 最大動力AFR12-13間 )

3 可記錄 五組 輸入 如 RPM,TPS,MAP,Boost,排氣溫度…等 ……. 調校 分析用...

LM2可紀錄輸入資料於SD卡上,也可以 透過Notebook 即時監看及紀錄…所附免費軟體Logwork2功能很不錯()..讓您可以很精準分析(一秒12.2次),進而調整各轉域的空燃比值..還有很多功能 您可上網直接下載

OBD2支援規格:

ISO 157650 (CAN), J1850PWM, J1850VPW, ISO 9141,
ISO 14230 (KWP2000)

Power FC 設定方式及數據:

讓您的改裝電腦 如E-manage,Apexi SAFC,Haltech...發揮最大效用..

LMA3 是內建五組sensor ..RPM轉數,溫度(1093度C),MAP壓力,duty cycle,加速度sensor 及 五組0-5V訊號輸入..比較特別的是溫度sensor,只要將兩條金屬線頭端對接 再去接觸要量測的點即可 所以除排溫外也可量CHT(cylinder head temperature)….

有理論的改裝及調校...才是王道...

注意事項:

1. O2 sensor (含氧感測器) 不可碰到水.因其工作溫度數百度C, 若碰到水 將造成永久性損壞 只能換新的.

2.若O2鎖在排氣管上,引擎一發動 O2一定要由LM2供電...若是鎖在排氣管上而LM2未供電給O2.. 原廠手冊上有提到O2 sensor會損壞!!!!

3.更新firmware 時,電腦一定要很穩定且連接線一定不可中斷..若更新失敗 只能送回原廠保固 費用約台幣一千多元(Fedex 回美國運費 最近已經漲價囉)時間約一個月..

校正步驟(Calibrate):

校正時,含氧感知器必須放在大氣中，不可以直接接在排氣管中。
1. 將含氧感知器連結到 LM-2上。
付註︰ LM-2? 雙含氧感知器(Dual)可以
同時把兩隻含氧感知器 連結到LM-2上做校正。

2. 把LM-2和雪茄頭電源線連接上並接上點煙器 供電 。
3. 含氧感知器將開始加熱。 LM-2 會顯示加熱百分比 。
4. 長按 "Mode "直到進入主目錄 ,選取‘Calibrate Sensors’選項 ,按下"Enter"..

5. 螢幕出現‘Cal’ 後會出現大氣中含氧百分比。如果含氧量比 20.9% 差正負
0.6%，必須在校正一次。
6. 出現20.9%表示已經校正完成。

校正步驟可使 您的LM2 常保持於 最精準狀態..

原廠建議 校正週期//需校正的時機:
一般每天使用的車主 :
- 換新的 O2 sensor

- 使用三個月後再校正一次

- 一年一次 或 每32,000公里 (看那一個先到)
Turbo car, 每天使用(tuned rich):
- Calibrate before installation of new sensor
- Calibrate new sensor again after 3 month of use
- Thereafter calibrate twice a year or every 10,000 miles, whichever comes first

Race car
- Calibrate before first installation of new sensor
- Calibrate once per race weekend

Dyno use
- Calibrate a new sensor
- Calibrate every 2-3 days, depending on usage

RPM 類比訊號 輸入 硬體線路設定

RPM + Black/White (黑白色線)為 轉速訊號 輸入端

RPM - Blue (藍色線)為 接地(搭鐵)端

接線前 請確認電壓.. 避免損壞主機..

RPM 訊號 輸入設定
1. 按 Mode鍵 進入 Configuration Menu
2. 選擇RPM後 按Enter鍵 。
3. 選擇Configure RPM 後 按Enter鍵。
4. 選擇 0以類比訊號輸入按Enter鍵
5. 若您的訊號是負源觸發(Falling Edge) 才需變更,否則維持原有設定,不用變更.
6. 選擇RPM範圍。10230 RPM或20460 RPM。按Enter鍵。
若您的引擎是 單缸 二行程 請設定Calibrate Number 為2 ..

單缸 四行程 請設定Calibrate Number 為1
四缸 四行程 請設定Calibrate Number 為4
六缸 四行程v請設定Calibrate Number 為6
其他請參考 使用手冊30頁..

空燃比 基本概念:

汽車的動力來自引擎，而引擎動力的產生是利用汽缸內油氣的燃燒所產生的爆發力推動活塞而來，因此要獲得良好的引擎性能就要從提高引擎的燃燒效率著手，從汽缸內油氣燃燒的基本理論找出提高引擎燃燒效率和熱效率的方法來提高引擎性能。

空燃比(AFR // Air Fuel Ratio)
空燃比是指燃料與空氣的質量比，一般汽油車空燃比為14.7或14.7：1，即表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的14.7倍，空燃比數字越大，代表混合氣越稀，數字越小則越濃。

依照汽油的燃燒化學式，燃油與空氣的當量比為14.7左右，也就是當空燃比在14.7：1時，所有空氣中的氧會與汽油完全反應。在引擎調校時，有一個調校項目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能產生最大扭力下，給予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT時的空燃比都在12.5上下，原因是因為在這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。因此高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到 12.5上下(12:1-13:1):((如圖)) 。供油系統的改裝就是要『在適當的時候適量的提高供油量』，讓空燃比適度變大，這『適時』與『適量』也是判斷供油系統的優劣，反應快慢的依據。

常用供油系統改裝項目

一、 燃油調壓閥

二、噴油嘴

三、供油電腦晶片 如 Surperchip

四、外加供油電腦 如 E Manage, Apexi SAFC/VAFC ,F-CON S..

五、可編程式供油電腦 如 Haltech,Motech,Power FC,V-Pro..

改裝供油系統的最大困難不在於安裝，而是供油程式的設定與最佳化修正。這往往需要借助經驗和儀器，經由不斷的測試才能達成。目前改裝廠的作法是先選定一個基本模式為基礎，再經由實際的運轉和測試逐步的修正，直到滿意為止。